Übersetzung für 'Speisewagen' von Deutsch nach Russisch

Speisewagen {m}

вагон-ресторан {м}жд

• Die Bistro-Wagen mit Erste-Klasse-Teil ersetzen in Intercity-Zügen die dort vormals eingesetzten Speisewagen und Halbspeisewagen.
• Der Zug war mit einer Lokomotive der Baureihe 103 bespannt und bestand anfangs aus zehn TEE/IC-Wagen, davon sechs Abteilwagen der Gattung Avmz, drei Großraumwagen Apmz und einem Speisewagen WRmz.
• Ein Intercity führt heute in Deutschland in vielen Verbindungen einen Bistrowagen (Halbspeisewagen), früher gehörten in der Regel reine Speisewagen zum Angebot von Intercity-Zügen.
• 1967 wurden von der Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD) in Deutschland gebaute zehn klimatisierte Speisewagen in den SBB-Fuhrpark eingestellt.
• Bei mehreren Buchstaben bilden diese eine Kombination von Funktionen ab – so steht etwa ein „R“ in der Bezeichnung stets für einen Speisewagen: „WR“ ist ein reiner solcher, „AR“ ein Halbspeisewagen mit Sitzplätzen erster Klasse, „BR“ ein solcher mit zweiter Klasse.

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• Bis 1962 gab es Neubau-Speisewagen nur für alliierte Zwecke oder Büffet- und Halbspeisewagen der Bauarten ARbum216, BRyl446 und BRbumh282.
• Die nunmehr als Gegenstück zur Mitropa im Osten von der Deutschen Bundesbahn gegründete Deutsche Schlaf- und Speisewagen-Gesellschaft (DSG) konnte bis 1949 30 Schürzenspeisewagen als WR4ü-39 in den Betriebsmittelpark einreihen.
• Zu den m-Wagen gehören auch Speisewagen der Bauarten WRmz 132, 135, Quick-Pick-Wagen WRbumz139, Halbspeisewagen der Typen ARmz 211, 216, 217/218 und Büffetwagen vom Typ BRbumz282.
• Die blauen Stahlspeisewagen der Vorkriegszeit blieben bis 1966 auf Teilabschnitten in einigen Zügen des Orient-Express-Systems, grundsätzlich setzte die CIWL aber ab 1950 neugelieferte Speisewagen ein, bis ab 1962 schrittweise der Einsatz von Speisewagen endete.
• Diese hießen ab 1956 AR 4üm und ähnelten den Eilzug-Halbspeisewagen CR 4ym–52 (ab 1976: BRyl 446).

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