Übersetzung für 'Reibungs­gewicht' von Deutsch nach Englisch

Reibungs­gewicht {n}

adhesive weight

• Damit wurde das Gewicht der Vorräte als zusätzliches Reibungsgewicht ausgenutzt.
• Über einen Umstellhebel konnte das Reibungsgewicht zwischen den Werten 51 t und 45 t umgestellt werden.
• Die vierachsige Bauart ohne Laufachsen erlaubte die Ausnützung des ganzen Lokomotivgewichts als Reibungsgewicht.
• Die im Vergleich zur Kategorie X geringere Leistung und das ebensolche Reibungsgewicht bewirkten, dass keine weiteren Nachbestellungen erfolgten.
• In der Praxis stellte sich schnell heraus, dass der Verbrauch von Kohle und Wasser das Reibungsgewicht der Tendermaschinen so weit herabsetzte, dass sie nicht entsprechend den Wünschen der Bahnbetreiber eingesetzt werden konnten.

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• Die von Wr. Neustadt gelieferten Lokomotiven unterschieden sich von den ursprünglichen durch längere Heizrohre (4,27 m) und ein zum Teil höheres Reibungsgewicht von 21,7 t.
• das Reibungsgewicht zusammen. Das Reibungsgewicht ist gerade bei Adhäsionsfahrzeugen ein wichtiger Wert, da die maximal mögliche Anfahrzugkraft heute in der Regel von der Haftreibung beschränkt wird und nicht mehr von der Lokomotivleistung.
• Die Rolle der größten "erfolgreichen" Garratt fiel deshalb der Klasse 59 der East African Railways zu, die trotz ihrer Auslegung für Meterspur den gleichen Kesseldurchmesser wie die Я-01 aufweist und deren Reibungsgewicht sogar etwas höher ist.
• Zu Beginn waren alle Lokomotiven mit "Adhäsionsvermehrern" ausgerüstet – eine Einrichtung, welche es erlaubte, die Laufachsen zu entlasten und so das Reibungsgewicht der Triebachsen zu erhöhen.
• Die seit den 1950er-Jahren zum Standard gewordenen elektrischen Drehgestelllokomotiven kommen ohne Laufachsen aus. Somit entspricht ihr Reibungsgewicht dem Gesamtgewicht.

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• Da die Lokomotiven ein zu geringes Reibungsgewicht aufwiesen, baute man sie zwischen 1888 und 1892 in Tenderlokomotiven mit der Achsformel 1B1 um.
• Timothy Hackworth begriff schon früher den Zusammenhang zwischen Reibungsgewicht und Zugkraft und baute bereits 1827 die „Royal George“ als Dreikuppler (Achsfolge C).
• Ihr geringes Reibungsgewicht verursacht jedoch Probleme beim Anfahren und Bremsen sowie bei Schnee und bei Laub.
• Die Erfurter Maschinenfabrik Hagans hatte eine seitenverschiebbare Hohlachse entwickelt, um Lokomotiven mit größerem Reibungsgewicht und mehreren Treibachsen auf kurvenreichen Strecken mit minimalem Kurvenradius einzusetzen.
• Für die nominelle Anfahrzugkraft ist oft nicht die maximale Leistung des Antriebsaggregats ausschlaggebend, sondern das auf den Antriebsrädern lastende Gewicht (Reibungsgewicht) und der Kraftschlussbeiwert zwischen Rad und Schiene bzw.

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• Zudem ist das Reibungsgewicht solcher Triebzüge oft größer als bei lokbespannten Zügen, was eine größere Zugkraft und dadurch eine starke Beschleunigung ermöglicht.