Übersetzung für 'Gepäckwagen' von Deutsch nach Griechisch

Gepäckwagen {m}

σκευοφόρος {η}

• Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt.
• Anfangs besaß die Bahn einen Pferdebahnwagen für den Bedarfspersonenverkehr, einen Gepäckwagen sowie Güterloren.
• Da aus Sicherheitsgründen ein Gepäckwagen als Schutzwagen zwischen Lokomotive und Personenwagen lief, wurde beim Lok- und Richtungswechsel in Mannheim Hauptbahnhof ein zweiter Gepäckwagen beigestellt, um das Umsetzen des ersten Gepäckwagens zu vermeiden.
• Autoreisezugwagen werden als Gepäckwagen eingeordnet, durch das Zusammenfallen von Doppelstock- und Gepäckwagen entsteht das Gattungszeichen DD.
• Später kamen auch viele Umbauwagen zum Einsatz, zum Beispiel Wagen der "Gattung B3yg", dazu Gepäckwagen der "Gattung BD3yg".

• Anstelle gesonderter Gepäckwagen wurden zunächst die zweiachsigen gedeckten Güterwagen verwendet.
• Bei Waggons des Typs D handelte es sich um Gepäckwagen, bei jenen des Typs F um Postwagen.
• Nahverkehrszüge boten oft nur die zweite Wagenklasse an, in der Regel wurden Gepäck und Fahrräder in Gepäckwagen, Halbgepäckwagen oder Gepäckabteilen transportiert.
• Hierzu zählen eine Serie von 50 Speisewagen (WRa), gleich viele Schlafwagen (WLABa), kombinierte Post- und Gepäckwagen (Dfsa), reine Gepäckwagen (Dsa) und Halbgepäckwagen (BDsa), von denen einige auch zur DR gelangten.
• Gepäckwagen (Dmsdz859, Dmsd859.1): Zur Beförderung von Gepäck, Fahrräder oder Skiern wurden auch zwei Gepäckwagen den Bedürfnissen des Touristikzuges angepasst.

• Es wurden keine Gepäckwagen der EW IV-Bauart konstruiert.
• In einem Zug mit einem BDe 4/4 werden weniger Fahrgäste den Geräuschen und Vibrationen des Antriebs ausgesetzt als in einer Komposition mit einem Personentriebwagen ABe 4/4 oder Be 4/4 und einem separaten Gepäckwagen.
• Der Zug bestand aus zwei Halbzügen, die je aus einem dreiachsigen Gepäckwagen, einem Pullmanwagen 1.
• 1904 wurde ein fünfter und 1912 ein sechster Beiwagen erworben; hinzu kam, von Betriebsbeginn an, ein separater Gepäckwagen.
• Die gesamte Stromversorgung der Wagen erfolgte vom Gepäckwagen aus über eine durch den Zug geführte Dreiphasenwechselstrom-Leitung, die mit einer Spannung von [...] betrieben wurde.

• In Deutschland entwickelte Preußen ab 1885 die ersten speziellen Güterzuggepäckwagen.
• Die ersten 29 der Halbgepäckwagen hatten einen Seitengang, damit die Fahrgäste das Gepäckabteil nicht durchqueren mussten, die übrigen 38 Wagen hatten keinen Seitengang.
• Neue Halbgepäckwagen wurden ab 1958 ausgeliefert.
• In Preußen wurden schon in den „Normalien für Betriebsmittel von 1883/84“ eigene Musterzeichnungen für Personenzug- und Güterzuggepäckwagen erstellt.