Übersetzung für 'Hinterachse' von Deutsch nach Russisch

Hinterachse {f}

задняя ось {ж}авто.

задний мост {м}авто.

• Alle Fahrzeuge hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor, der über zwei Friktionsgetriebe und zwei Antriebswellen die Hinterachse antrieb. Die Hinterachse hatte auch zwei Differenziale.
• Die Abbildungen zeigen einerseits keine Ketten oder Kettengehäuse vor der Hinterachse und deuten andererseits auf ein Differential an der Hinterachse hin, sodass eine moderne Kraftübertragung mittels Kardanwelle auf die Hinterachse wahrscheinlich ist.
• Vom dreiachsigen Modell wurden zwei Prototypen gebaut, bei denen die zweite Hinterachse nicht angetrieben (6 × 4) ist. Sie gleicht der angetriebenen Hinterachse.
• Die Kraftübertragung erfolgt über eine Trockenscheibenkupplung auf ein konventionelles, unsynchronisiertes Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang und mittels Kardanwelle auf die Hinterachse mit spiralverzahntem Differential.
• Heckmotor ist die Bezeichnung für die Motoranordnung in Kraftfahrzeugen über oder hinter der Hinterachse, statt vorn bei Frontmotoren oder "vor" der Hinterachse bei Mittelmotoren.

• Die HVV sorgt dafür, dass der Bremsdruck an der Hinterachse soweit erhöht wird, dass die ABS-Regelung an der Hinterachse zu arbeiten beginnt.
• Der Motor sitzt über der Vorderachse auf einem Hilfsrahmen und treibt über eine Kardanwelle die Hinterachse an.
• Dieser leitet die Antriebskraft normalerweise nur auf die Hinterachse, je nach Fahrbahnbeschaffenheit erfolgt aber eine automatisch Verteilung in einem Verhältnis von bis zu 50:50 auf Vorder- und Hinterräder.
• Fahrzeugmodelle für Gütertransport (Heavy-Duty) hatten als Hinterachse eine Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern.
• Der Allradantrieb ist elektronisch geregelt und arbeitet normalerweise mit einer Kraftverteilung von 2 : 3 zwischen Vorderachse und Hinterachse.

• Die Streben wurden auch als „Journalistenstäbe“ bezeichnet, weil eine zusätzliche Führung der Hinterachse in den Medien wiederholt eingefordert wurde.
• Der VW-Bus T3 syncro hat keinen derartigen Freilauf, wurde aber trotzdem optional mit einem Dreikanal-ABS (Vorderräder einzeln und Hinterachse) angeboten.
• Wichtigste Änderung war die geteilte Mehrlenker-Hinterachse Multilink, die allerdings nur für die Limousinen verwendet wurde.
• Die kinematisch mitlenkende Hinterachse wurde erstmals beim Citroën ZX eingesetzt und in der Folgezeit bei allen Citroën mit gezogenen Längslenkern an der Hinterachse verbaut (u. ...
• Das Fussbremspedal wirkte auf die Innenbacken-Bremstrommeln an der Hinterachse; die Handbremse betätigte eine Außenbackenbremse, die entweder an der Hinterachse, am Getriebe oder am Differential angebracht war.

• Die Einzelradaufhängung ist vorn mit beiderseits zwei Dreieckslenkern und hinten einem Querstabilisator und Mehrlenkerhinterachse sowie rundum Sachs-Gasdruckstoßdämpfern ausgeführt.
• Der T2 von 1967 war nur eine weiter entwickelte Version mit größerer Karosserie und Schräglenkerhinterachse.
• Das Fahrwerk bestand aus Gasdruckstoßdämpfer vorne und hinten, einer Verbundlenkerhinterachse sowie Stabilisatoren vorne und hinten.