Übersetzung für 'Nachbrenner' von Deutsch nach Russisch

Nachbrenner {m}

дожигатель {м}

• Das Snecma M88 ist ein Mantelstromtriebwerk mit Nachbrenner, welches von Snecma für das französische Jagdflugzeug Dassault Rafale entwickelt wurde.
• Wird das oben genannte Turbofantriebwerk mit einem Nachbrenner kombiniert, fällt der spezifische Schub bei Mach 1,2 geringer als beim Turbojet mit Nachbrenner aus, bei hohen Machzahlen ist der Unterschied vernachlässigbar.
• Nachbrenner werden fast ausschließlich bei militärischen Flugzeugtypen eingesetzt. Zwei der wenigen zivilen Flugzeuge mit Nachbrenner waren die Tupolew Tu-144 und die Concorde.
• Triebwerke mit Nachbrenner expandieren nicht vollständig, sondern führen dem sauerstoffhaltigen Gasstrom nach dem Triebwerk nochmals verbrennenden Kraftstoff und damit Wärmeenergie zu, was zu einer weiteren Beschleunigung des Gasstromes führt.
• Triebwerke mit Nachbrenner führen dem Gasstrom noch vor der Düse weiteren Kraftstoff zu, dessen Verbrennung wegen der dadurch erhöhten Temperatur die Gasdichte reduziert.

• Das RB199 ist ein Dreiwellen-Turbofan-Strahltriebwerk mit Nachbrenner und Schubumkehr.
• Ausführung für die Martin P6M mit einem gegenüber der Ausführung A-2 verkürzten Nachbrenner. Der Maximalschub mit Nachbrenner lag bei 57,9 kN.
• Der Antrieb besteht aus zwei nachbrennerlosen F404-Mantelstromtriebwerken von General Electric, die bis auf den fehlenden Nachbrenner baugleich mit denen der F/A-18 Hornet sind.
• Dieses Triebwerk wurde 1952 zugelassen und war in der Variante WK-5F ebenfalls mit einem Nachbrenner ausgerüstet.
• Diese Version mit Nachbrenner wird im Abfangjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-31 eingesetzt und entwickelt einen Schub von 93,2 kN ohne und 152,1 kN mit Nachbrenner.

• Das F-101-Triebwerk von General Electric ist ein militärisches Turbofantriebwerk mit Nachbrenner.
• Der Begriff "Lötlampe" wird auch in der Fliegersprache für einen Nachbrenner verwendet.
• ... "dry thrust") bezeichnet den Schub eines Turbinen-Strahltriebwerks, den das Triebwerk liefert, ohne dass ein Nachbrenner aktiviert ist.verhältnisses Ausgang zu Eingang Nachbrenner.
• Die zwei Pratt & Whitney-TF30-Triebwerke sind Turbofans mit geringem Nebenstromverhältnis und wurden ursprünglich (das heißt nachbrennerfrei) für die F6D Missileer entwickelt und später mit Nachbrenner in der F-111 verbaut.
• Da der Treibstoffverbrauch des Nachbrenners um bis zum Faktor 10 über dem normalen Verbrauch des Triebwerks liegt, wird er nur zugeschaltet, wenn kurzfristig mehr Schub benötigt wird.