Übersetzung für 'Spurkranz' von Deutsch nach Russisch

Spurkranz {m}

реборда {ж}тех.

• Schon kleine Abweichungen von der Parallelstellung der Räder führt dazu, dass ein Rad dauerhaft mit dem Spurkranz am Schienenkopf anläuft.
• Die Entwicklung des Rad-Schiene-Systems hat dazu geführt, die Laufflächen der Räder konisch zu profilieren. Dies bewirkt den selbstzentrierenden Sinuslauf im Gleis, gesichert durch den Spurkranz.
• Beim Durchfahren eines Gleisbogens wird der Spurkranz des kurvenäußeren, vorderen Rades abhängig vom Kurvenradius und der Geschwindigkeit gegen den Schienenkopf gedrückt.
• Die in Europa wohl bekannteste Recommended Practice dürfte die "RP25" sein, die die verschiedenen Formen von Radsatz und Spurkranz festlegt.
• Die verwendeten Wagen besaßen vier spurkranzlose Räder, ein fünftes Rad mit Spurkranz führte den Wagen in der Schiene.

• Der Engländer Ralph Allen erfand in den 1730er-Jahren den einseitigen Spurkranz, der die Wagen sicher auf dem Gleis führt. Nach anderen Angaben wurde der Spurkranz jedoch erst 1789 eingeführt.
• Die Treib- und Kuppelachsen waren im Rahmen fest gelagert. Ob die mittlere Achse einen geschwächten Spurkranz aufwies, ist nicht bekannt. Als Antriebsachse diente die zweite Achse.
• Der Spurkranz ist ein etwa drei Zentimeter hoher vertikaler Wulst, der sich an der zur Mitte des Gleises gerichteten Seite der Räder moderner Eisenbahnfahrzeuge befindet.
• Die erste Treibachse hatte 10 mm Seitenspiel, bei der dritten Treibachse war der Spurkranz geschwächt.
• Dazu wird am Beginn der Krümmung der Spurkranz des auf der Außenschiene laufenden Rades über ein rampenartiges Schienenstück auf den Schienenkopf geführt.

• Der Engländer Ralph Allen erfand in den 1730er Jahren den einseitigen Spurkranz, der die Wagen sicher auf dem Gleis führt. Nach anderen Angaben wurde der Spurkranz jedoch erst 1789 eingeführt.
• 1814 baute George Stephenson die Lokomotive "Blücher" für die Killingworth-Kohlenzeche, die Stahlräder mit Spurkranz hatte und auf Stahlschienen den Vortrieb allein durch Adhäsion erzielte.
• An Bahnübergängen und gepflasterten Plätzen wurden Sechsschienengleise verlegt, deren mittlere Schiene mit Rädern mit ein- oder beidseitigem Spurkranz befahren werden konnte.
• Die Heißdampf-Lokomotiven konnten trotz ihrer drei Achsen auf Strecken, die sonst von zweiachsigen Kastenlokomotiven befahren wurden, eingesetzt werden, denn die mittlere Achse besaß einen abgeschwächten Spurkranz.
• Die zweite Achse war um ±10 mm, die fünfte Achse um ±50 mm seitenverschiebbar ausgeführt. Dazu hatte die Treibachse keinen Spurkranz.

• Das Ausbrechen der Laufflächen, sowie das Springen des Radkörpers kam verhältnismäßig häufig vor, während der Spurkranz sich als ziemlich sicher erwies.
• Dabei läuft der Spurkranz oder die Außenseite des Rades auf ein Bremselement.
• Der Antrieb erfolgt auf die mittlere spurkranz­lose Kuppelachse.