Übersetzung für 'Heißdampf' von Deutsch nach Spanisch

Heißdampf {m}

vapor {m} recalentadotec.

vapor {m} sobrecalentadotec.

• Durch die Verwendung von Heißdampf in den Zylindern wurde ein höherer Wirkungsgrad erreicht.
• Zwischen 1922 und 1932 wurden die Nassdampflokomotiven auf Heißdampf umgebaut.
• Die Lokomotiven waren eine Weiterentwicklung des Nassdampf-Typs Hendrie D der Natal Government Railways (SAR-Klasse 3), nachdem diese Bahn mit einer aus den USA beschafften Heißdampf-Versuchslokomotive (American D) gute Erfahrungen gemacht hatte.
• Zurück in eine andere Kammer des Dampfsammelkastens kommt Heissdampf, der anschließend den Arbeitszylindern zugeleitet wird. Heißdampf hat gegenüber Nassdampf den Vorteil, dass während der Expansion im Arbeitszylinder keine Verluste durch Kondensierung entstehen.
• 1923 wurden zwei Stück (1701 und 1707) auf Heißdampf umgebaut.

• Die fünffach gekuppelte Heißdampf-Lokomotive wurde 1924 geliefert.
• Üblicherweise wird die Sterilisierung durch Heißdampf oder mit Hilfe spezieller Chemikalien durchgeführt.
• 0 in Heißdampf-Zwillingslokomotiven um, die sie als 355.0 bezeichnete.
• Dieser Maschinentyp war in Bayern die erste Lokomotive mit Heißdampf-Triebwerk.
• Das Zweizylinder-Heißdampf-Triebwerk mit einfacher Dampfdehnung trieb den dritten Kuppelradsatz an.

• Heißdampf wird auch zum Dämpfen (Bodendesinfektion) genutzt.
• Die Lokomotiven wurden wahlweise für Nassdampf oder für Heißdampf unter der Standardtype D 16 gefertigt.
• Dominierte an der Weltausstellung Paris 1900 noch die Zweizylinder-Verbundlokomotiven, waren diese in Brüssel vollständig verschwunden zugunsten von Heißdampf-Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung oder Vierzylinder-Heißdampf-Verbund-Maschinen.
• Die ersten vier Lokomotiven "RupK 14 und KNWE 7–9" wurden als Nassdampflokomotiven gebaut und 1924 im Herstellerwerk auf Heißdampf umgebaut.
• HB VI waren Heißdampf-Mallet-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge (1’C)C in Bosnischer Spurweite, die 1918 von Henschel & Sohn zur k.u.k.

• In Kälteanlagen können Dampfschläge im Kältemittelkreislauf auftreten, wenn Verdampfer zur Kühlung der Raumluft unter 0 °C periodisch mit Kältemittelheißdampf beaufschlagt werden, um den Eismantel auf der Luftseite abzutauen.
• Damit die Leitung, das Verhalten und die Handhabe des Fahrzeugs, sowie der Kohlenverbrauch und die Unterhaltskosten der neuen Heissdampf-Schlepptenderlokomotive mit bestehenden Fahrzeugen gleicher Dimension verglichen werden konnte, diente die B 3/4 des Typs JS als Vorbild. Trotz der optischen Ähnlichkeit unterscheiden sich die Zwilling-Heissdampf-B 3/4 von den Dreizylinder-Nassdampf B 3/4.